○ インタークーラーの効果

ターボチャージャーによって過給された吸入空気は、120℃～180℃前後まで上昇します。
吸入空気の温度が上昇すると空気は膨張し、酸素密度の低下を及ぼします。この酸素密度の低下は、エンジンの燃焼効率を妨げ、ターボ本来の効果が発揮できず、エンジン出力に悪影響を与えます。
このため、インタークーラーを装着し、吸気温度を30℃～45℃の理想的温度に導くことで、燃焼効率の向上から出力の大幅な増大を求めることができます。

○ インナーチューブ／インナーフィン

インナーチューブとは、過給された空気の通路のことです。
このインナーチューブをARCではすべてのコアタイプを1層で製作しています。2層・3層タイプに比べ、コア幅に対するインナーチューブ面積を最大限に確保でき、またインタークーラー前面と後面での温度ムラもなく空気がスムーズに流れます。
インナーフィンには、すべてのコアタイプにオフセットフィンを採用し、圧力損失を最小限に抑えながらも冷却効率を最大限にいかすようバランスを重視しています。

○ インナーチューブ 入口／出口

インナーチューブの入口(IN側)をテーパー形状にすることで、過給された空気がスムーズにインタークーラー内へ送り込まれるよう設計されています。
これにより、インタークーラー入口での乱流の発生を抑えることができるため、アクセルレスポンスの向上が得られ、ターボラグが激減します。

○ アウターフィンの種類

アウターフィンは、走行風の抜けを重視したストレートフィンと、冷却性を重視したコルゲートフィンの2種類を仕様に分けて設定しています。

○ 取付位置に適したアウターフィン

エンジン上部・サイドダクトタイプのインタークーラー【M075コア】には、表面積をかせぐルーバー付きの山型フィン（コルゲートフィン）を採用することで、前置きに比べ走行風量が劣る位置での冷却性能アップを可能にしています。
前置きタイプのインタークーラー【M073/M079コア】には、走行風のインタークーラー通過速度を確保するルーバー無しのフィン（ストレートフィン）を採用。インタークーラー通過後の風速がラジエターの前面風速となるため、ラジエター性能に影響するインタークーラー通過風速の確保は必須です。

○ ラジエーターへの好影響

純正の前置きインタークーラーからARCインタークーラーへ交換した場合、ラジエター前面風速は風速31.5%アップします。（当社比）　
インタークーラーを交換することで冷却性能をアップしながら後方に位置するラジエターへの負担も最小限に抑えることができます。